市值暴跌600亿!这家汽车企业,又出大事了

陷入至暗时刻的蔚来汽车,又出大事了。
今日(6月27日),国家市场监管总局发布通知,自2019年6月27日起,蔚来汽车将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。
据通知显示,本次召回的4803辆电动车使用的动力电池,在极端情况下可能会引起电池包失控、起火,存在安全隐患。蔚来汽车决定为召回车辆免费更换、改进动力电池包,以消除安全隐患。
2019年4月份以来,蔚来ES8车型已连续发生3起自燃事件:
4月22日午后,西安东三环恒信奥迪4S店外,一辆停放在充电桩旁的蔚来ES8汽车发生燃烧;
5月16日,位于上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8出现冒烟情况;
6月14日下午3时许,一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧。
自燃起火的ES8,火势已被扑灭
接二连三的自燃事件,引起了国家市场监管总局重点关注,并于近期针对起火的ES8车辆展开了现场调查。受调查结果影响,今日蔚来汽车决定召回4803辆ES8,以消除安全隐患。
值得一提的是,面对接连起火的蔚来ES8,蔚来汽车的董事长——李斌曾表示,蔚来起火是一个概率事件,可以看到电动车起火概率并不比燃油车高。
今日,蔚来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东在回复用户相关问题时表示,不知道P50的模组存在安全隐患。
蔚来汽车最害怕的事,发生了
实际上,自2019年以来,ES8的安全事件已经影响到了汽车销量。
2018年第三季度交付ES8共3268辆,第四季度交付量为7980辆,增长超过一倍,但2019年一季度的交付量,突然环比暴跌一半,仅销售3989辆。
而今日公布的召回方案显示,将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆,占2018年全年销量的比例高达42%。
当前的蔚来汽车最不能承受之重无疑是,销量下滑。
作为逆袭者的蔚来汽车,ES8 的目标用户都是中等偏上的高净值人群。
为了提升口碑、美誉度,蔚来在市场营销上的投入一直都非常庞大。财报显示,2019年第一季度,其销售及管理费用为13.2亿元,同比增长71.5%,但环比减少32.2%。
今日的大比例召回,无疑将对蔚来汽车的口碑造成较大的负面影响,而且正值蔚来的第二款新车:ES6发售、交付放量的重要时期。
而一旦交付量大幅下滑,将直接危及到蔚来汽车的现金流。
除了销售,研发投入也是蔚来最为烧钱的项目之一。2019年第一季度,蔚来研发费用为10.784亿元,同比增长55.4%。
综合估算,即使不算营业成本,一季度蔚来汽车在研发和销售两项费用共计大约25亿元,对比一季度16.31亿元营收,生存压力可想而知。
“流血”100亿上市,股价两度腰斩
诞生于2014年的蔚来汽车,在国内始终是一个神秘的存在。凭借亮眼的车型、科幻的宣传片,有人一度将其比作“中国版特斯拉”。
直到2018年9月份,蔚来登陆美股市场,上市的前2个交易日便爆涨超93%,总市值一度逼近1000亿元人民币。
自此,略带神秘的蔚来汽车,正式走进镁光灯之下。
通过梳理蔚来汽车招股书、财报,其于2016年-2019年一季度期间,已累计“烧钱”达198.54亿元。
2018年,是蔚来首款新能源汽车ES8量产、交付的第一年,首次贡献营收,但亏损金额却较2017年大增近100%。
似乎车卖得越多,亏得也越多。其实,为了提高销量,作为逆袭者的蔚来汽车必须对市场让利。
据财报显示,2018年蔚来的毛利率为-5.2%。细分到季度,其第三季度的毛利率为-7.9%,四季度转为正盈利,为0.4%,而2019年一季度再度暴跌至负值:-13.43%。
2019年3月以来,持续“流血”的蔚来汽车接连遭受重锤:事故频发、销量腰斩、股价腰斩……
2019年2月末,蔚来(NIO.NYSE)股价一度高达10.64美元,总市值高达768亿元人民币。此后便上演雪崩式下跌,截止6月26日收盘,累计跌幅超76%,已腰斩2次,总市值更是暴跌逾85亿美元,折合人民币达584.62亿元!
疯狂烧钱的蔚来,有没有未来?
600亿市值陨落的同时,2019年5月28人,蔚来汽车发布2019年一季度财报,再度遭遇“滑铁卢”。
财报显示,2019年第一季度,蔚来汽车营收16.31亿元,环比暴跌52.5%;净亏损高达26.52亿元,亏损同比陡增超70%。
在营业收入、交付量双双腰斩的情况下,这家连年亏损的公司,距离盈利的路还很长。
面对持续蔚来汽车的“流血”局面,蔚来汽车的创始人李斌表示:
蔚来,只是一家刚成立四年的公司,你可不能要求一个四岁的孩子养家。
特斯拉成立16年盈利,蔚来的建立才4年多,蔚来汽车的长期投资价值尚未被市场充分了解。
然而屋漏偏逢连夜雨,特斯拉正在一边降价,一边快速进军中国市场;中国政府正在削弱对新能源汽车的补贴力度。
随着特斯拉推出中端车型Model 3,定价35-55万之间,将直接与蔚来汽车形成竞争。根据第一电动网数据,今年1-4月,Model 3在国内的上牌量高达10072辆,高于蔚来ES 8同期销量一倍有余。
更值得蔚来警惕的是,5月31日起,国产特斯拉Model 3正式开启预定,起售价仅32.8万元,价格无疑比蔚来更具竞争力。
前有猛虎,后有追兵。2019年3月,财政部、工信部等部门发布2019年新能源汽车补贴政策,电动车补贴标准在2018年的基础上平均退坡50%,并且取消地方补贴,2020年补贴将完全退出。
蔚来ES8原先可获6.75万元补贴,新政策后仅剩1.44万,降幅达79%,车主购买新能源汽车的意愿无疑将大打折扣。
可以预见的是,在2020年补贴完全退坡后,包括蔚来在内的所有中国新能源车企,均要承受更大经营压力。
坠入至暗时刻的蔚来汽车,正走向一个不确定的未来。
“白衣骑士”能不能救蔚来?
泰山将倾之时,蔚来汽车找到了一位“白衣骑士”—亦庄国投。
2019年5月,蔚来和亦庄国投签订了框架协议,蔚来将建立新的实体“蔚来中国”,并向“蔚来中国”注入特定业务和资产,亦庄国投将对“蔚来中国”以现金出资100亿元,换取非控股股东权益。
据资料显示,亦庄国投成立于2009年,是一家国有独资的投融资平台,共对外投资67家企业,对汽车行业早有布局。
2014年,亦庄国投出资1亿美元参与北京汽车集团香港IPO。2016年,亦庄国投联合北汽新能源、百度、长城汽车等十家股东共同出资设立北京智能车联产业创新中心有限公司。
此时,亦庄国投的100亿投资,对持续“流血”的蔚来而言,无疑是一次非常及时的输血。
至于100亿的用途,李斌在电话会议上做出了说明:“亦庄国投的100亿是股权融资,主要用途用于研发和用户服务建设,不会用于工厂建设。”
然而,刚刚抓到“救命稻草”的蔚来,突然再度遭遇4803辆ES8的召回事件,无疑令蔚来的未来再度蒙上阴影。
而从更大的维度看,整个中国汽车行业的寒冬愈发冰冷。刚刚过去的2019年5月份,中国汽车销量仍然没有止跌迹象,增速下滑比例仍在扩大。
撰文/制表:全小景
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